快看！浦仪公路西段跨江大桥又有新进展

9月9日上午9时9分

浦仪公路西段跨江大桥

最后一节（T19）钢塔开始吊装

重达99.5吨的钢塔将精准落于T18之上

标志着跨江大桥即将实现封顶

钢索塔封顶是继浦泗立交建成通车后

浦仪公路西段工程建设的又一重要节点

浦仪公路西段是市公建中心在建的5条跨江通道之一。项目起自104国道与205 国道交叉的浦泗立交，向东跨上坝夹江，与正在建设的和燕路过江通道交叉，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长11.5 公里。

建成后将与南京二桥、绕城公路、南京五桥、江北大道形成南京绕城一环，对于实现南京拥江发展具有重要意义。计划与2020年底与南京长江五桥同步建成。

路网规划图

跨江大桥采用主跨500米的独柱钢塔钢箱梁斜拉桥设计，东西两座索塔塔高分别为165.8米和167.4米。东主塔已于今年8月31日上午成功封顶，此次封顶的是位于江中的西主塔。

西主塔共有19个节段，其中钢塔下部5个节段采用大型浮吊吊装，最大吊装重量达660吨；钢塔中上部14个节段采用大型塔吊吊装，单个节段水平方向分为两块，最大吊装节段重量约145吨。钢塔在基地制造过程中进行预拼安装，现场起吊就位后用高强螺栓连接，最后在螺栓接面进行防腐处理。

浦仪公路概念图

从今年3月初首节钢塔吊装以来，从春寒料峭到三伏酷暑，全体建设者一直奋战在工地上。施工后期，工人和技术人员每天要攀上四、五十层楼高的钢塔上施工，为保证工期，他们顶着朝阳上塔，伴着夕阳收工，连午餐的盒饭都要用塔吊送上去。

经监控、测量确认，钢塔各轴线偏差小于5毫米，顶面高差小于5毫米，总体垂直度达到了1/40000，远优于检评标准和大桥“品质工程创优”标准，实现精准吊装封顶。

两座主塔成功封项后

主桥将转入后续上部结构施工

预计今年12月开始主桥钢箱梁中跨吊装施工

2020年5月完成全桥合龙