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三门峡桥梁裂缝修补,河南桥梁支座更换

作者:桥梁养护公司小编 来源: 日期:2020-9-14 15:20:16 人气:6

       三门峡桥梁裂缝修补,河南桥梁支座更换,电话:136-8888-2255

  三门峡业政邦路桥养护工程有限公司是主要经营桥梁支座更换、桥梁伸缩缝的安装与更换、桥梁顶升、桥梁梁体的维修加固、桥梁墩柱偏移、桥梁排水管的安装、桥梁粘贴钢板加固等全性区域的桥养护工程。我司拥有多年养护经验,自带桥检车等更多高端的施工设备体系,保证桥梁不受损害。

  三门峡桥梁裂缝修补的次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

  裂缝产生的原因有:

  1、在设计外荷载作用下,由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑,从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。

  例如:两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰,理论计算该处不会存在弯矩,但实际该铰仍然能够抗弯,以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等,在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算,一般根据经验设置受力钢筋。研究表明,受力构件挖孔后,力流将产生绕射现象,在孔洞附近密集,产生巨大的应力集中。

  在长跨预应力连续梁中,经常在跨内根据截面内力需要截断钢束,设置锚头,而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此,若处理不当,在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  实际工程中,次应力裂缝是产生荷载裂缝的常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  次应力裂缝也是由荷载引起,仅是按常规一般不计算,但随着现代计算手段的不断完善,次应力裂缝也是可以做到合理验算的。例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力,不少平面杆系有限元程序均可正确计算,但在40年前却比较困难。

  在设计上,应注意避免结构突变(或断面突变),当不能回避时,应做局部处理,如转角处做圆角,突变处做成渐变过渡,同时加强构造配筋,转角处增配斜向钢筋,对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。

  荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出,如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝,往往是结构达到承载力极限的标志,是结构破坏的前兆,其原因往往是截面尺寸偏小。

  河南桥梁支座更换的支座整体顶升更换:

  按联逐联整体顶升

  将一联梁体作为一个整体进行顶升,该法特点是能够大幅降低桥面板顶升的次数,对道路交通的干扰可适当降低,整个工期相对较短;但顶升时支点多、设备复杂,人员协调较困难,工程不可预测性较大,具有较大不确定性和风险性。

  按单墩逐墩整体顶升

  在不断开桥面联系的前提下,只在单个桥墩处使 用顶升设备抬升桥面板,待桥面板抬升到一定高度后再进行支座更换。该法优点在于施工时间较短,施工时不需封闭交通,不足之处是由于没有断开桥面铺装联系,对桥面板的抬升类似于连续梁的强制位移,因此需较大顶升力,对顶升设施的下部基础要求较高。但这种方法对交通影响小,施工方便,可采取流水施工。

  按联逐联整体顶升

  将一联梁体作为一个整体进行顶升,该方法特点是能够大大降低桥面板顶升的次数,对道路交通的干扰可适当降低,整个工期相对较短;但顶升时支点多、设备复杂,人员协调较困难,工程不可预测性较大,具有较大的不确定性和风险性。

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