安徽桥梁支座更换，阜阳桥梁碳纤维加固

       安徽桥梁支座更换，阜阳桥梁碳纤维加固，电话：136-8888-2255

　　安徽业政邦路桥养护工程有限公司专业承揽桥台注浆，建筑物平移，隧道养护加固，伸缩缝安装更换，支座更换纠偏，桥梁支座更换，桥检车租赁，桥检车出租，桥梁加固，桥梁养护加固等业务。公司技术实力雄厚，施工设备先进，检测设备齐全。拥有桁架式桥梁检测车和臂架式桥梁检测车，可迅速实现全国范围内调动。还有国内先进的桥梁顶升PLC电脑同步控制系统，特种液压千斤顶，为桥梁的同步顶升精准定位提供了强有力的保障。

       安徽桥梁支座更换的材料准备：

　　硅脂

　　5201-2硅脂的物理性能及各项指标的测定方法应符合HG/T 2502的规定。

　　粘接剂

　　改性聚四氟乙烯板与钢板粘结，应采用不可溶和热固性的粘结剂，剥离粘合强度不应小于5kN/m。

　　钢件

　　上支座板、中间钢衬板、下支座板的材料采用Q345B(严寒地区采用Q345D)热轧钢板或锻件，化学成分和力学性能应符合GB/T 1591的规定；处于高湿度、高盐度等严重腐蚀环境，宜采用Q355NH热轧钢板或锻件，化学成分和力学性能应符合GB/T 4171的规定。

　　铸钢件化学成分、热处理后的机械性能(含冲击功Akv)及内在质量等均应符合TB/T 2331的规定。

　　锚固螺栓材料化学成分和力学性能应符合TB/T 2331的规定。

　　不锈钢板

　　不锈钢板采用镜面精轧不锈钢冷轧钢板，采用牌号、化学成分及力学性能应符合TB/T 2331的规定。

　　黄铜

　　黄铜密封圈应采用H62牌号黄铜，化学成分和力学性能应符合GB/T 2040的规定。

　　SF-ⅠB三层复合板

　　纵向和横向活动盆式支座的中间钢衬板侧向导向滑条应采用SF-ⅠB三层复合板，成分、层间结合牢度、压缩永久变形、初始静摩擦系数及层间结合牢度、压缩永久变形、初始静摩擦系数的测定方法应符合TB/T 2331的规定。

　　阜阳桥梁碳纤维加固纤维复合材加固法：

　　设计规定

　　根据粘贴纤维复合材的受力特性，本条规定了这种方法仅适用于钢筋混凝土受弯、受拉、轴心受压和大偏心受压构件的加固；不推荐用于小偏心受压构件的加固。因为纤维增强复合材仅适合于承受拉应力作用，而且小偏心受压构件的纵向受拉钢筋达不到屈服强度，采用粘贴纤维复合材将造成材料的极大浪费。因此，对小偏心受压构件，应建议采用其他合适的方法加固。

　　同时，本条还指出：本方法不适用于素混凝土构件(包括配筋率不符合现行设计规范GB 50010最小配筋率构造要求的构件)的加固。

　　在实际工程中，经常会遇到原结构的混凝土强度低于现行设计规范规定的最低强度等级的情况。如果原结构混凝土强度过低，它与纤维复合材的粘结强度也必然会很低，易发生呈脆性的剥离破坏。此时，纤维复合材不能充分发挥作用，因此本条规定了被加固结构、构件的混凝土强度等级，以及混凝土与纤维复合材正拉粘结强度的最低要求。

　　本条强调了纤维复合材料不能承受压力，只能考虑其抗拉作用，因而要求将纤维受力方式设计成仅承受拉应力作用。

　　本条规定粘贴在混凝土表面的纤维增强复合材不得直接暴露于阳光或有害介质中。为此，其表面应进行防护处理，以防止长期受阳光照射或介质腐蚀，从而起到延缓材料老化、延长使用寿命的作用。

　　本条规定了采用这种方法加固的结构，其长期使用的环境温度不应高于60℃。但应指出的是，这是按常温条件下，使用普通型结构胶粘剂的性能确定的。当采用耐高温胶粘剂粘结时，可不受此规定限制；但应受现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB 50010对混凝土结构承受生产性高温的限制。另外，对其他特殊环境(如振动、高湿、介质侵蚀、放射等)采用粘贴纤维增强复合材加固时，除应符合相应的国家现行有关标准的规定采取专门的粘贴工艺和相应的防护措施外，尚应采用耐环境因素作用的结构胶粘剂。

　　采用纤维增强复合材料加固时，应采取措施尽可能地卸载。其目的是减少二次受力的影响，亦即降低纤维复合材的滞后应变，使得加固后的结构能充分利用纤维材料的强度。

　　粘贴纤维复合材的胶粘剂一般是可燃的，故应按照现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016规定的耐火等级和耐火极限要求，对纤维复合材进行防护。